Estatus actual del Índice de Diseño de Eficiencia Energética para los buques de carga rodada
El indice EEDI, por sus siglas en ingles, es un instrumento proporcionado a los nuevos buques para reducir las emisiones a través del desarrollo de equipamiento y motores energéticamente más eficientes.
El índice da una información sobre la eficiencia energética del buque, en emisiones de CO2 (expresada en gramos) por carga transportada (en toneladas por milla.) Dada la obligatoriedad de cumplir la normativa en cuanto a eficiencia energética, será indispensable que se alcance un mínimo nivel en la eficiencia del fueloil.
La idea de limitar las emisiones de CO2 procedentes de los buques mediante
herramientas de control de la eficiencia energética, surgió firmemente en la reunión 57/4
del Comité de Protección del Medio Ambiente Marino (MEPC) de la OMI (realizada en febrero-marzo del 2008). En ella distintos países y organizaciones
(Dinamarca, Islas Marshall, Japón, BIMCO, ICS, INTERCARGO, INTERTANKO y
OCIMF) presentaron sus propuestas para el futuro desarrollo del "Índice de emisión de
CO2". Entre el MEPC 52 y 53 se presentaron bosquejos de posibles indexaciones de
emisiones de CO2 en buques, con algunos estudios piloto como el de la India o el de
Alemania y Noruega; Japón incluso presentó una fórmula primeriza para el cálculo del
"índice de emisiones de CO2".
El Comité de protección del medio marino (MEPC) aborda cuestiones ambientales dentro del ámbito de competencias de la OMI, especialmente aquellas recogidas dentro del Convenio MARPOL. Es decir, se ocupa del control y prevención de la contaminación causada por los buques, incluidos los hidrocarburos, los productos químicos transportados a granel, las aguas sucias, las basuras y las emisiones procedentes de los buques, como la contaminación atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero. Asimismo, también se ocupa de otros asuntos como la gestión del agua de lastre, los sistemas anti incrustantes, el reciclaje de buques, la preparación y lucha contra la contaminación y la identificación de zonas especiales y de zonas marinas especialmente sensibles.[1]
Empezaron a aparecer las primeras discrepancias por parte de los países en desarrollo, ya que consideraban que la obligatoriedad del índice de CO2 y las nuevas tecnologías en el diseño y construcción de los buques, que estos países no podrían adoptar. Por otro lado se formularon observaciones de orden técnico entre las que se destacan: - El índice de CO2 de proyecto debería elaborarse por tipo de buque, eslora y velocidad de proyecto. - Se debería estimular la participación de constructores y proyectistas de buques en la elaboración del índice. - Se deberían establecer procedimientos de verificación (reconocimiento y certificado). - Era necesario continuar evaluando el umbral propuesto de 400 toneladas de arqueo bruto para la aplicación del índice.[2]
El estatus actual del Indice EEDI para los buques de pasajeros y carga rodada fue revisado en el 73° periodo de sesiones del 22 al 26 de octubre de 2018 del Comité de protección del medio marino (MEPC), en la misma se acordó respetar los objetivos del Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI, por sus siglas en inglés) previamente acordados.
La última sesión del comité, el MEPC 73, ajustó los requisitos del EEDI para ciertos tipos de barcos, pero confirmó que los ferries estarían entre las categorías en las que es apropiado conservar el calendario original y las tasas de reducción. Estos se habían establecido en tres fases, que requerían mejoras del 10% para 2015, del 20% para 2020 y del 30% para 2025.
Después del MEPC 71 en julio de 2017, se estableció un grupo por correspondencia que incluía a INTERFERRY, como representante del sector a nivel mundial, para revisar la viabilidad de los objetivos. Las recomendaciones se enviaron al MEPC 73 después de siete rondas de comunicaciones. Como tal, INTERFERRY se complació en observar el continuo reconocimiento de la OMI para el caso particular de los ferries donde un tamaño definitivamente no se ajusta a todos: los transbordadores tienen requisitos operacionales muy específicos que afectan sus criterios de diseño.
La decisión sigue otro avance en abril 2018, cuando el MEPC 72 confirmó la aplicación inmediata de una corrección del 20% en su fórmula de cálculo EEDI para los buques Ro-Ro y Ro-Pax. Las intervenciones de INTERFERRY, que tiene un estatus consultivo de la OMI, y varios estados del pabellón habían argumentado que los objetivos de aplicación universal eran problemáticos incluso para diseños de ro-ro de nueva construcción altamente eficientes debido a la diversidad de tales buques.
INTERFERRY apoya totalmente los objetivos ambientales del EEDI pero, al igual que con otros sectores del transporte marítimo, se debe asegur de que las medidas sean justas y factibles.
Sobre el tema más amplio de los gases de efecto invernadero, también se observa que los estados miembros de la OMI se apegarán al histórico acuerdo en abril 2018, que establece objetivos de mejora vinculantes para la industria marítima internacional. Aún queda mucho por hacer para desarrollar los planes de mejora detallados, pero ayuda mucho tener objetivos que se fijan en el tiempo y en el nivel de ambición.[3]
Fuentes
consultadas:
[1] OMI. Organización Marítima Internacional. Comité de protección del medio marino (MEPC) (2018). [Documento en Línea] Disponible: https://www.imo.org/es/MediaCentre/MeetingSummaries/MEPC/Paginas/Default.aspx [Consulta: 2018, diciembre 29]
[2] Luis Vacas Forns. Análisis de la nueva normativa
OMI sobre eficiencia energética
(EEDI/SEEMP) (2012). [Documento
en Línea] Disponible: https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/16382/Vacas_Forns_Luis_TFC.pdf [Consulta:
2018, diciembre 29]
[3] INTERFERRY. Interferry da la bienvenida al Status Quo del EEDI para los buques RO-RO (2018). [Documento en Línea] Disponible: https://www.interferry.com/interferry-welcomes-eedi-status-quo-for-ro-ro-vessels/ [Consulta: 2018, diciembre 29]